13 Aralık 2014 Cumartesi

5 KEYS TO ASYMMETRIC SPEED AND TEAMWORK

ASİMETRİK HIZ VE TEAMWORK İÇİN 5 ANAHTARLARI

hükümdarlık J / 80 Dünya Şampiyonu onun ruhu tekne rekabet daha rüzgardan daha hızlı gitmek yapar nasıl ayrıntıları.
   
karınca senin Asimetrik Balon dışarı daha fazla hız elde ve yelken bu tür daha rahat yarış olunur? Bu asimetrik olan bir teknede olsun, geleneksel simetrik spinnaker'lar ile hız tüm bilgiler boşa olmadığını, ilk kapalı, hatırlamakta yarar var. Birkaç tesislerinde oluk iki tür altında hızlı olduğu kanıtlanmıştır.
Rüzgar yelken zaman listenin en ileri teçhizat çekiyor. Daha net rüzgara uzak mainsail gelen spinnaker projeleri, çünkü yalnız bu boatspeed üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir. Yeni başlayanlar için patrisa inmek. Eğer sen ters ön-arka ve-bend (biz bu "tersini" teçhizat diyoruz) oluşturmak o kadar çok kolay değil emin olmak için onu hafifletilmesi sonra görme kadar teçhizat isteyebilirsiniz. En tekneler ise, bu durumda önce backstay çok azaltabilir bulacaksınız.
Hala teçhizat uzak ileri almak için, ileri teçhizat çekin için jib mandarı kullanın. Flok veya cenova aşağı gelir sonra, okçu uydurma yapışma için halyard kanca ve ileri teçhizat biler. Sen kulesi gidecek ne kadar uzağa iletmek şaşıracaksınız. Onların pruva üzerinde rulo-furling sistemlerini kullanan teknelerde, bunun için jib mandarı kullanamazsınız, ancak sonra sizin pruva furl, sen gerginlik pergel yaprak can, senin genoa dışarı bolluk çekin hangi ve teçhizat can not ileri. Benim J / 105, ben o zaman, gerilim hem pergel sayfaları çok durgun olduğunu noktaya patrisa kolaylığı. Bu ileri teçhizat üst taşır ve patrisa kadar snugs.
İkinci önemli bir tekniktir (ayrıca spinnaker'lar her türlü için geçerlidir) ayrıca spinnaker ve mainsail arasındaki mesafeyi artırmak için yelkenleri trim olan rüzgar hızı maksimize etmek. Giyotin hedefi balon kaldırın ve ana uzak yüzer izin, mümkün olduğunca sayfasını kolaylaştırmak olmalıdır. Ayrıca rüzgarüstüne tekne topuk Asymmetrics'ten ile teknelerde, üzerinde bu tekne rüzgarüstünde LUFF projeleri nedeniyle balon ana ayrı yardımcı olur. Eğer hava dolu tüm mürettebat ile bir asimetrik filo yelken rüzgar üst tekneler görmek nedeni budur.
Üçüncü anahtar Spinnaker en çakmak hattı döşeme dikkat etmektir. Ben simetrik oluklar ile yarışçılar sürekli Tepesi asansör ayarlamak neden sık sık merak, ama sonra, bir asimetrik olan, benzer bir etkiye sahiptir ayarlayarak beri, çakmak hattı ile aynı şeyi unutmak. Bir asimetrik bir orsa kontrol etmek çok kabarık ya da zor gelirse, çakmak hattı sıkın. Bu LUFF düzleşir ve yelken ileri taslak hareket, aşağı-ki bunu yerleşir Ben daha çabuk doldurur, çünkü bir dizi ya da Kavança için biraz sıkı yapışma hattı var gibi neden.
PETER MCGOWAN
Bu, çakmak hattı hafifletilmesi rüzgarüstünde tekne topuk ve rüzgarüstünde sizin asimetrik bir LUFF yansıtarak hızlı yelken kolay ve düşük bulunuyor.
Biz hız ve yelken basınç artar inşa sonra, biz genellikle oluk uzakta ana gelen yüzer ve rüzgarüstünde döndürmek için izin yapışma hattı hızı deneyin. Ben bir asimetrik bu etkiyi diyoruz "LUFF açılış." Orsa açılır ve yelkenli tekne uzak kaldırdığında, luff üst bölümleri daha baskı, ve orsa biraz eğrilik düzleştirir. Balon içinde basıncı ve daha rüzgarüstüne dönen ve ana yelkeni ayrılmasını ise sabit kalır, çünkü bu, Tamam.
İşte yapışmayan-hat gerilimi için genel bir kural var: tack hattı rüzgaraltına veya yelken orsa kararsız hale gelirse, çakmak hattı sıkmak için açılı ise; çakmak hattı rüzgarüstüne açılı ve üst LUFF açmak için denemek istiyorum eğer, çakmak hattı kolaylığı.
Bir asimetrik ile rüzgar hızında dördüncü önemli faktör ana yelkeni Döşeme nasıl. Birincil kural ana overtrimming kaçınmaktır. Orsa kırmak ve kırılma durana kadar sonra onu getirmek için başlayana kadar ben ana kolaylaştırılması basitçe Döşeme kontrol edin.
Vang Döşeme da önemlidir: Larchmont, NY (benim yeni tekne bizim ilk regal) de Yelken Dünya NOOD bizim J / 105 günü, biz rüzgar yavaş. Biz, vang gerginlik ile denediği daha biz normalde geleneksel balon ile bir teknede olur daha o kolaylaştırılması hızı toplayıp kadar sorunun ne olduğunu çözemedim.
Ağırlık yerleşimi de önemli olduğunu, ve ben daha önce de söylediğim gibi, bizim tekneye anahtar hareket spinnaker proje rüzgarüstünde mürettebatı konumlandırmak için. Aynı zamanda, bizim ön-arka ağırlık ve-yerleştirme odaklanmak. J Tekneler tasarımları Çeşitli çok dolu yay ve ileri rüzgaraltı ağırlık gibi var. Ben de bu diğer tekneler bir sürü hızlı olması için buldum. Yıldız ve Etchells Örneğin, sık sık shrouds önünde bir crewmember bakın. Ağırlık yerleştirme hedefi ıslatılmış yüzeyini azaltmak için, ama çok fazla yay pulluk veya kontrolünü kaybetmek değil. Bir Lazer olarak, ileriye kilo tutmak hızlı, ancak kontrolü kaybetme ve ıslak alma riski.
asimetrik bir ekip olarak mürettebat düzenliyor ile hız tüm fark rüzgar yapar beşinci faktör. J / 80 yelken yaparken, her tayfasıydım önemli bir konuma kapsar, ancak daha büyük bir tekne, aynı dört alanları kapsayacak şekilde mürettebat bölebilirsiniz.
Birincisi, gözcü, bizim rekabet pozisyon ve hız hakkında bilgi hepimizi tutar: İlk pozisyon olan iş aşağıdaki kritik kararlarına yardımcı olmak gözcü / taktik, o olduğunu. İkincisi, o tekneler belirli bir tekne veya gruba bizim teknenin hızı ve açı hakkında bilgi, kaptan beni sağlar. O, biz açı ve daha hızlı ya da daha yavaş olsanız düşük ya da yüksek olup olmadığınızı söylerim. gözcü ayrıca herhangi bir rüzgar gölgeler açık ve ücretsiz bizim şeritten tutmak için, ve leeward işareti gelen windshifts veya farklı yelken açıları yararlanmak için nasıl nasıl taktik kararlar, yardımcı olur.
İkinci pozisyon asıl işi kaptan leeward işareti en iyi VMG için optimum yelken açıda tekne yelken yardımcı olmaktır balon düzeltici, o. Giyotin hedefi yelken kırılma luff olmadan mümkün olduğu kadar hafifletti sayfasını tutmak olmalıdır. Aynı derecede önemli bir iş sürekli kağıda ve yelken basınç kaptan bilgilendirmektir. O defalarca yelken ne kadar ya da ne kadar az basınç anlaşılacağı zaman düzeltici tavsiyesi en yararlı buluyorum. O, "en küçük düşmek izin, ben çok baskı var." "Hadi biraz daha deneyelim, ben yelken baskı kaybediyorum", örneğin, söylemek veya olabilir Daha büyük teknelerde, düzeltici pozisyon değirmeni ve düzeltici dümenci ile iletişim sırasında optimum trim yelken tutmak için birlikte çalıştığı, bir takım çaba olur.
Asimetrik teknelerde, herhangi bir zamanda jibe hazır olmak parkur saldıran anahtar faktördür. Üçüncü mürettebat pozisyonu olduğunu, işi en kısa sürede biz önceki manevra tamamlandı olarak hazır olduğundan emin olmaktır 2 Nolu düzenleyici, bir. Bu özellikler şunlardır: Geçerli balon levha sorunsuz ve tamamen tükendi özgür olmalıdır 1.; 2. İkinci düzeltici, yeni kağıda, yeni levha verimli ve hızlı bir şekilde kesilmiş olabilir hangi bir yerde olmalıdır; 3. Yeni balon levha yay minber açık ve hızlı bir Döşeme hazır genoa (6 ila 8 metre kadar iyi is etrafında), yukarı yüksek.
Kavança sırasında, eski levha çalışma balon düzeltici o levha ile kalır. Onun işi emin clew yeni sac yeni Kavança hızla kesilmiş olabilir, böylece basınç onun levha kapalı olduğundan emin olmak için daha sonra genoa için yüzer ve yapmaktır. İkinci düzeltici hızla spinnaker dolum amacıyla yeni sayfada mümkün olduğunca hızlı çeker. Sağ balon doldurur sonra, o, normalde yeni Kavança için seçilen açı düzgün Döşeme ayarlamak için tekrar kolaylığı edeceğiz.
Dördüncü iş skipper's-için leeward işareti hızlı VMG tekne yelken olduğunu. Bu düzeltici ve gözcü tarafından kendisine verilen bilgiyi asimile etmek onun işi. Bazı yarışçılar taktik taktik kararlar temsilci; Diğerleri kendileri için bu kararları. Ne sayar, aynı zamanda, kaptan parkurunda teknenin konumunu savunur iken boatspeed ve VMG maksimize olmasıdır.
Sadece bir simetrik uçurtma ile olduğu gibi Özetle, biz, koşmak aşağı tekne almak için bir ekip olarak birlikte çalışırlar. Kaptan diğerlerinden sürekli geribildirim arar. düzeltici yelken açı değerlendirilmesi ve basınç üzerinde duruluyor. İkinci düzeltici biz her zaman bir sonraki hareket için hazır olduğunuzdan emin kılar. Ve taktik ve gözcü yardım bizim rekabet ve sonraki işareti için en iyi konumundaki tekne tutmak.
İşte birkaç diğer basit ama önemli downwind ipuçları: Bir yarış öncesinde, rüzgara karşı ve rüzgar koşulları ve rüzgar açıları iyi bir fikir geliştirmek için erken çıkmak. Bir rüzgâr işareti içine giderken bir asansör veya bir başlık üzerinde iseniz, kendinize sorun. Yani sen-tipik koşmak, başlı uyuşmak aşağı çekmek istiyor çakmak hangi karar vermenize yardımcı olacaktır. Ve görme leeward işareti yardımcı bir el taşıyan pusula kullanımı ve daha sonra jibe ne zaman belirler.
Temizleyin havayı tutmak ve filo altında yelken önlemek için çalışıyoruz; Asimetrik teknelerde bu tuzağa siz ve sizi battaniye arkasında tekneler için kolay. Eğer jibe zaman, bunların her biri saymak yapmayı deneyin. Eğer vardiya yararlanmak gerekir iken uzakta bir kayıp, Her uyuşmak sonuçları, sadece jibing uğruna jibe kalmaz. Bir J / 1,5 mil ayağında 105, iki ekstra jibes size en az dört tekne uzunlukları mal olacak.
Asimetrik boatspeed ve ekip çalışması Benim son düşünce İnanç ve farklı şeyler denemek için korkmayın gerektiğidir. Yelken hızlı yolu anlamaya yardımcı olmak için speedo veya GPS kullanın. Ayrıca, rüzgar yelken açıları kaydedin. Sizin ekip üzerine inşa yanında, uygulamada bu tür bir yarış sırasında rüzgar, windshifts uyum, ya takip için çalışıyoruz değerli olan, içgüdüsel bu açıları bulmak için size öğretecektir.
Etiketler:

14 Kasım 2014 Cuma

FIRTINA TAKVİMİ-http://www.kalyeta.com/?pnum=52&pt=F%C4%B1rt%C4%B1na+Takvimi

FIRTINA TAKVİMİ


02       OCAK         Fırtına (3 gün)
08       OCAK         Zemheri Fırtınasının başlaması (Zorlu kış şartları)
12       OCAK         Fırtına (2 gün)
14       OCAK         Karancalos Fırtınası (Kış cini)
17       OCAK         Fırtına (2 gün)
23       OCAK         Fırtına
25       OCAK         Kış şiddeti Fırtınası
28       OCAK         Ayandon Fırtınası (2 gün) ( Sinop’un Ayancık ilçesine bağlı yeni adı  
                              ile Hamamlı Köyü mevkii, 1800 lü yıllarda  kışın gemilerin fırtınalı
                              tabiatı nedeniyle yanaşamadığı eski bir liman)
30       OCAK         Zemherinin Sonu
31       OCAK         Balık Fırtınası (Balıkların Karadeniz’den Marmara denizine geçtiği                                         tarih)
01      ŞUBAT        Hamsi Fırtınası (Hamsinin bol ve olgun olduğu dönem)
04      ŞUBAT        Fırtına (3 gün)
10      ŞUBAT        Fırtına (3 gün)
13      ŞUBAT        Fırtına
20      ŞUBAT        1.Cemrenin Düşmesi (Havaya)
23      ŞUBAT        Fırtına (2 gün)
27      ŞUBAT        2. Cemrenin Düşmesi (Suya)
01       MART         Fırtına
06       MART        3.Cemrenin Düşmesi (Toprağa)
11       MART        Berdül’aczin Başlaması, Kocakarı Soğukları (Daha çok yaşlıların
                              etkilendiği kemikleri sızlatan görece soğuklar)
12       MART        Hüsun Fırtınası ( Tabiatı Mülayim olan)
15       MART        Fırtına
17       MART        Bardül’aczin sonu
23       MART        Koz Kavuran Fırtınası (2 gün) (Kuzey Ege ve Marmara’nın batı
                              kesiminde etkili olan lodos fırtınası)
26       MART        Çaylak Fırtınası (Kış sonunda veya başında olan öncü/artcı fırtına)
29       MART         Fırtına
30       MART         Fırtına (3 dokuzların ikincisi)
08       NİSAN        Kırlangıç Fırtınası (2 gün) (Kırlangıçların Anadoluya geliş zamanı) 
09       NİSAN        Fırtına (3 dokuzların üçüncüsü)
11       NİSAN        Fırtına (2 gün)
16       NİSAN        Kuğu Fırtınası (3 gün) (Sayılı sert fırtınalardan birisi)
21       NİSAN        Sitte-i Sevr’in başı (Güneşin Sevr burcunda girdiği  dönem)
26       NİSAN        Sitte-i Sevr’in sonu (Güneşin Sevr burcundan çıktığı  dönem)
29       NİSAN        Fırtına (3 gün)



04       MAYIS        Çiçek Fırtınası (Bitkilerin çiçek açtığı dönem)
07       MAYIS        Fırtına (2 gün) Doğu rüzgarları dönemi
11       MAYIS        Mevsimsiz soğuklar (3 gün)
17       MAYIS        Filizkıran Fırtınası (Bitki filizlerinin kırıldığı yaklaşık 8 şiddetinde fırtına)
19       MAYIS        Kokulya Fırtınası (2 gün) (İpek böceğinin kozası, koza örme zamanı)
21       MAYIS        Ülker Fırtınası (Ülker Takım Yıldızı)
30       MAYIS        Kabak Meltemi (2 gün) (Yaz sıcakların başlama dönemi)
31       MAYIS        Bevarih rüzgarlarının başlaması (Şiddetli  sıcak ve rüzgarlar-Samyeli)

02    HAZİRAN       Fırtına
03    HAZİRAN       Filiz Koparan Fırtınası (3 gün) (Yaklaşık 8 şiddetinde fırtına)
10    HAZİRAN       Ülker Doğumu Fırtınası (3 gün) (ÜTY nın boğa burcunda görülmesi)
22    HAZİRAN       Fırtına
23    HAZİRAN       Gün dönümü Fırtınası (Güneşin dünyaya en uzak olduğu dönem/Yaz)
27    HAZİRAN       Kızıl Erik Fırtınası (2 gün) (Avrupa eriği sınıfında çiçek açma dönemi)

01    TEMMUZ        Yaprak Fırtınası (Tüm bitkilerin yapraklandığı yeşil dönem)
03    TEMMUZ        Sam Yelleri (Sıcak rüzgarlar)
06    TEMMUZ        Fırtına (2 gün)
09    TEMMUZ        Çark Dönümü Fırtınası (3 gün)
10    TEMMUZ        Bevarih rüzgarlarının sonu (Şiddetli sıcak ve  rüzgarların sonu)
11    TEMMUZ        Fırtına (2 gün)
16    TEMMUZ        Fırtına (2 gün)
18    TEMMUZ        Sıcakların artması
20    TEMMUZ        Gün Dönümü Fırtınası (Güneşin dünyaya en uzak olduğu                                                        dönem/Yaz)
25    TEMMUZ        Fırtına (2 gün)
30    TEMMUZ        Kızıl Erik Fırtınası (Avrupa eriği sınıfında  meyve verme dönemi)




03    AĞUSTOS        Doğumgünü Fırtınası (Marmarada yavru doğumlarının arttığı                                                 dönem)
14    AĞUSTOS        Fırtına
17    AĞUSTOS        Fırtına
19    AĞUSTOS        Fırtına
20    AĞUSTOS        Fırtına (2 gün)
23    AĞUSTOS        Sam yellerinin sonu (Sıcak rüzgarların sonu)

02       EYLÜL        Mihrican Fırtınası(Sonbaharın başlangıç dönemi)
07       EYLÜL        Bıldırcın Geçimi Fırtınası(Poyraz rüzgarları ile Karadenize                                                       göç)                        
13       EYLÜL        Çaylak Fırtınas (Kış sonunda veya başında olan öncü/artcı fırtına)
19       EYLÜL        Fırtına
25       EYLÜL        Fırtına
28       EYLÜL        Kestane Karası Fırtınası (Marmarada  balığın bollaştığı                                                           dönem)              
30       EYLÜL        Turna Geçimi Fırtınası (Turnaların göç zamanı)

03        EKİM          Kuş Geçimi Fırtınası (Anadoludaki son kuşların göç etmek dönemi)
04        EKİM          Koç Katımı Fırtınası (Sürüden ayrılan koçların sürüye geri salındığı                                       zaman)
09        EKİM          Yaprak Dökümü Fırtınası (Doğanın yaprak dökerek kışa hazırlanma                                    dönemi)
14        EKİM          Meryemana Fırtınası (Gökgürülü ve şimşekli,  yağış düşüren fırtınalar)
17        EKİM          Kırlangıç Fırtınası (Kırlangıçların Anadoludan göç zamanı)
18        EKİM          Koz Kavuran Fırtınası (Kuzey Ege ve Marmaranın batısındaki lodos
                                 fırtınası)
21        EKİM          Bağ Bozumu Fırtınası (Bağlardaki üzümlerin toplanma dönemi)
28        EKİM          Balık Fırtınası (Balıkların Marmara denizinden Karadenize geçtiği                                         dönem)

02     KASIM           Kuş Geçimi Fırtınası (Anadoluda kalan son kuşların ayrılma dönemi)
07     KASIM           Kasım Fırtınası
11     KASIM           Mevsimsiz Sıcaklar
12     KASIM           Lodos Fırtınası
17     KASIM           Koç Katımı Fırtınası (Sürüden ayrılan koçların sürüye geri salındığı                                       zaman)
28     KASIM           Fırtına

02     ARALIK            Ülker Dönümü Fırtınası (ÜTY nın boğa burcundan  ayrılması)
04     ARALIK            Fırtına (2 gün)
06     ARALIK            Kuzey Rüzgarları
06     ARALIK            Zemheri Fırtınası (Zorlu kış şartları)
09     ARALIK            Karakış Fırtınası (2 gün)
19     ARALIK            Fırtına
21     ARALIK            Gün Dönümü Fırtınası (Güneşin dünyaya en uzak olduğu                                                      dönem/Kış)
28     ARALIK            Fırtına
31     ARALIK            Fırtına

DENİZ-YELKEN: KALİFORNİYA SENDROMU

DENİZ-YELKEN: KALİFORNİYA SENDROMU

KALİFORNİYA SENDROMU

KALİFORNİYA SENDROMUhttp://t24.com.tr/haber/modern-zamanin-hastaligi-kalifornia-sendromu,276843

12 Ekim 2014 Pazar

EN KIYMETLİ ŞEY BİLGİDİR,PAYLAŞTIKÇA ÇOĞALIR DERLER İSE DE BENCE SADECE ONU HAK EDENLE PAYLAŞILMALI.




İLK DEFA TEKNE BAKMAYA ÇIKANLAR YA DA İKİNCİ EL TEKNE ALIP,TEKNE TESLİM ALACAKLAR NEDEN ACABA YANLARINDA BİR DEFTER KALEM BULUNDURMAZLAR,ÇOK MU ZEKİLER VEYA ÇOK MU DENEYİMLİLER?TESLİM ALIRLAR TEKNEYİ,SONRA AYAKLARINA BATAN BİR VİDAYI SIKABİLMEK İÇİN SAATLERCE TORNAVİDA ARARLAR.NE NEREDE, BİR KROKİ YAPIP SORUP,İŞARETLESELER KÜÇÜK MÜ DÜŞERLER?YANLARINA TUVALET KAGIDI ALMAYI BİLE DÜŞÜNMEZLER DENİZE İLK ÇIKARLAR İKEN,CEPLERİNE MESELA BİR AVUÇ ÜZÜM VEYA FISTIK KOYMAZLAR,SONRA BAYILIRLAR MİDELERİNİN KAZINMASINDAN,KARAYA DÖNÜNCEYE KADAR,TEKNEDE İLK SORDUKLARI,ÇAY VAR MI,KAHVE VAR MIDIR? ,YANLARINA BİR KUTU İÇECEK BİLE ALMADIKLARI İÇİN DENİZE ÇIKAR İKEN.HARİTADAN FALAN GEÇTİK,NOTER KAĞIDI VAR YA,EHLİYETLERİ OLMASA BİLE,
O, ONLARI HER YERE GÖTÜRMEK İÇİN YETERLİDİR.EN GICIĞI DA "ISLAK MENDİL VAR MI" TARZIDIR.
BİR YERE OTURUR YERİZ DİR BİR DİĞER İFADE BULAN DAVRANIŞLARI,ASLINDA HİÇ GERÇEKLEŞMEYEN,TABİİ Kİ BİR YERE OTURUR YERSİNİZ AMA O BİR YERE GİDİNCEYE KADAR?


Deniz-Yelken adına
Erkut Soysal

5 Ekim 2014 Pazar

OYSA HERKES YARIŞIYOR.

OYSA HERKES YARIŞIYOR.
Bir yakınım var, hem akrabam hem doktorum ,emekli oldu yeni bir ev düzeni kurdu,yıllarca hayali olan bir şeyi,tekne sahibi olmayı ve hatta içinde yaşamayı gerçekleştirebilecek koşullara ulaştı,önce ne yapmak istediğini kesinleştirdik ve onun bu 6-7 metre bir tekne fikrinin olumsuzluklarını anlatmaya çalıştım.İşi bayağı ciddiye aldığını gördüm devamlı tekne arayışında idi,Foça da ilginç bir tekne bulmuş,benim sorunum belli ,doğru zamanlarda beslenmem ve ilaçlarımı kullanmam yanı sıra kısıtlı hareket kaabiliyetimin gerektirdiği ,yanımda birilerinin olması ihtiyacı.Gittik baktık, ben uzaktan,onlar teknede iken bir beyefendi bana buyrun ayakta kalmayın arabamı getirdim içinde oturun jesti ile seslendi,
Sohbete başladık teşekkür edip,
Akrabama tekneyi baktığımızı,anlaşma olur ise bununla Foça regata ya bile katılabileceğimizi söylediğimde......
Arkadaş anlattı...
YARIN YARIŞ VAR,Foça regata ,fakat iki kişiyiz ,binbaşı ve ben,
Ben soruyorum,balon falan kullanacak mısınız,tabii diyor,ekibin diğer elemanları bu defa gelmiyorlar,”DANAYA GİRMİŞLER” diyor,kendi aralarında bir tanımlama,kurbana karşılar,biraz sohbet ediyoruz,mükemmel bir insan,tekneyi merak edip soruyorum ve ipler kopuyor,on küsür yıl önce tanıdığım,birlikte Bodrumda yarışa çıktığım arkadaşımın teknesi,daha sonra Urla iskelede bağlanıp bir süre içinde yaşadığım,UNİCORN,anlatıyorum teknenin macerasını,biz diyor komutanımla iki kişi çıkacağız,ben takılıyorum , ertesi gün ne yapacaksın,çünkü yatar kalırsın.yok yok diyor beceririz sohbet derinleşip benim deniz ve yelkenle ilişkimi öğrenince ille de komutanim sizi tanısın,şimdi çağırıyorum deyip telefonla tekne sahibini çağırıyor,20 dakika sonra bir motorsikletli yanımıza geliyor tanışıyoruz,cana yakın,samimi,güleryüzlü biri teknenin yeni sahibi,bana hemen,yarın mutlaka gelin,kimse yok yine aynı tanımla “danaya girmişler” diyor gülerek size ihtiyacımız var ,ve israrla onlarla çıkmamı rica ediyor,sağlık durumumu anlatıyorum ve handikaplarımı,olsun diyor biz size hiçbir iş yaptırmayız,bizimle olmanız yeter,siz dümende oturun,ben zaten dümen tutmayı sevmem diyor.siz bizi yönetin,tekneyi yönetin taktisyenimiz de olun ille beraber çıkalım bu yarışa.Zorluklarımı anlatıyorum,yaya bir yere gidip gelmemin bendeki izdırabını,o nedenle teknede kalmam gerekeceğini anlatıyorum,oooo diyor daha güzel,kalacağınız kamarayı hemen donatıyorum,teknede bira uzo rakı zaten yüklü,kumanya tamam, birlikte oluruz teknede,biz size hiçbir şey eksik etmeyiz siz bizim üç gün konuğumuzsunuz..Bu şeklin sakatlığı deneyimlerle sabit olduğundan ben diyorum bütün gereksinimi kendim satın alacağım ve bedelini ödemediğim hiç bir şey olmayacak,gülüşüyorlar sen orasına karışma diyorlar.sonunda evet diyorum ama evde yaşlı bir annem var ve bayram,annemi emin ellere bayramı geçirmek üzere teslim ediyorum,artık Foça ya gidebilirim,karadan Güzelyalı-Foça benim için tek başıma zor bir seyahat,başta bahsettiğim yakınımın tekne alışverişini de aynı programa dahil edip onun arabası ile birlikte gidiyoruz Foça ya.
Ben yarış kokteyli sonrası tekneye yerleşiyorum,binbaşı ve ilk tanıdığımız arkadaşı da geliyorlar,güzel bir klarnet seansı ve çaylar içiliyor,bir süre sonra çekip gidiyorlar.ne, akşama ne yiyeceksin ne de nasıl yiyeceksin, ne tekneye bir servis,parasını benim ödiyeceğim ,ne de bir şeye ihtiyacın var mı diye sormak.Bunlara da alışığım aslında önemli değil kısa süreler için, ama bir yemeğimsi şeyler yeyip tok karnına alınması gereken ilaçlarımı aç alıyorum,sabah sekiz buçuğa kadar ikinci dozların alınması lazım ne gelen var ne giden ,sürünür gibi biraz uzaktaki kafeteryaya kadar gidip bir şeyler yeyip ilaçlarimi alıyorum,bu ara kaptan ve oğlu tekneye geliyorlar,görüp ben de tekneye dönüyorum.Nankörlük etmemek lazım iyi bir kahvaltı hazırlığıyla gelmişler.
“Daha iki personel gelecek” diyor,biri milli yelkenci diğeri de deneyimli,aman ne güzel, işler daha da kolaylaşıyor,seviniyorum,binbaşı,bir yerlere gidiyor,tekneye birisi geliyor uygun bir sportif eşofmanla ,tanışıyoruz,binbaşının arkadaşı,o da binbaşı imiş,tecrübeli yelkenci,ben diyor bu tekne ile bir defa daha çıktım,ne güzel.Sonuçta toplanıyoruz teknede beş kişi,pardon kaptan ve mürettebat.Kaptan büyük bir neşe ile, gelen milli yelkencinin dümeni kullanacağını ve yarışta tekneyi yöneteceğini anlatıyor,olabilir ve hatta çok güzel olabilir.asimetrik balon hazırlanıyor ama hissediyorum milli yelkencimizde bir tereddüt ve endişeli çekingenlik.Kendisini rahatlatmak için onun dümende istediği rahatlığı elde etmesi için durumu bize iletmesinde fayda olacağı ve istediği trimleri hemen yapmağa çalışacağımızı söylüyorum.Kaptan sen karışma abi diyor sen hiçbir şeye karışma,bizim yarış sistemimiz bu,haydaa işler değişti,al başına belayı,hiç karışmamak kolay,oturur bir kenara sadece seyredersin ama benim tekneye gelip oturup bir kenarda seyredeyim diye bir talebim olmadı ki,tekneye gel bizi yönet diye israr edildi,onun için geldim.neyse boş veriyorsun.
Parkura çıkılacak ,çocuk,evet çocuk,laser radyal birincisi,olsa olsa 13-14 yaşlarında zayıf ve tedirgin,abi ben startı yapmıyayım diyor, haklı da ,yok ki böyle bir hazırlığı ,gelişmişliği,başımıza gelebilecekleri hissediyorum,kaptana soruyorum bir brifing yap değişik koşullarda nasıl davranacağımızı bilelim,yol hakkı bizde iken uygulayacağımız davranışı tarif etmesinin dümenciyi de rahatlatacağını,yoksa hep ikilemde kalacağını anlatıyorum,kaptan," abi biz yarışmıyoruz ki sen karışma bizim sistem farklı",iyi sizin anlayış farklı da ben bu teknede değil miyim,bu teknenin başına gelebilecek her şey benimle de doğrudan ilişkili,alınacak iyi veya kötü bir sonuç benim de duyacağım hazları belirlemiyecek mi?.Neyse startı kaptan yapacak,Milli yelkenci motive edilecek iken karizması yerle bir,saatı , birinin izlemesini de sonunda anlatabildim ve ben kronometre yı tutacağım.
Sorunsuz bir start.İlk üç teknelik guruptayız.
Sıra ilk tramolaya geldi, cenova vincine bir tur sarılan halat ayrıca vince gelir iken iki makaradan geçip, hele biri 360 derece yönlendirmeli , kullanılmayan self tailing ,tabii sonuç, saniyelerce boşa çevrilen vinç dakikalara varan tramolalar,göstermeğe çalışıyorsun,bu vince halatı üç tur sarar isen self tailing i de kullanır isen ancak çekebiirsin,halatın çımasını tutacak biri yok,kaptan sen karışma abi biz yarışmıyoruz ki ,ama gerçekten nazik bir tarzda ,benim müdahalem karışmak amaçlı değil ki,beceremiyor bilmiyor, faydalı olmak,işe yaramak orada oluşumun tek nedeni de bu, ama kaptan unutmuş görünüyor.Yoksa benim o teknede ne işim var,bu nedenle çağrıldım ve geldim.Ve ben o halatın niye vince birden çok sarılmasının gerektiğini bir türlü anlatamadım.Ha bu ara asimetrik balon toplatıldı kaldırıldı,baloncu yokmuş,halbuki foçada koy içi kaptanı korkutan rüzgarlar her zaman böyledir,yani karışık ve sert olabilir,dışarı çıkınca anlaşılır hava. Adayı dönüp kuzey rotasına girdik,orsa çekiyoruz,hızimız pozisyonumuz mükemmel,beş yüz metre mesafede bir tekne,yani nerede ise 50 tekne boyu,bizim kaptanda bir tedirginlik başladı,yarış öncesi sorduğum buydu,tekrarlamaya başladı,çatışma noktası,çatışma noktası diye,biz ,gelen teknenin pruvasında iken,hareketlı ve hızlı iken gelen teknenin her iki bordasını da gördüğümüz de mesafe yirmi tekne boyu kadardı,ve biz bu noktada geri döndük,uyarmadan,kaygı ve korkuyla basılan biir dümen,tabii aşagı düşmeye başladık,diğer tekne geldi, biz tekneyi toparlamamıştık henüz, üzerimizden rüzgar üstümüzden sancağımızdan geçti gitti ve geçerken adamın bile garibine gitmiş,niye döndünüz bizi geçmişken diye sordu bile.Yok edilen,o zamana kadar ki çaba.Komik olani,”saygılı sayesinde daha dışa çıkıp burnu geçebilecek rotayı tutabildik” izahı .önünden kaçtığımız tekne SAYGILI
İyi tamam da, ama beş dakika önca varabileceğimiz buruna en az beş dakika sonra ulaştık o ne olacak.TABİİ HEMEN EMNİYET,GÜVENLİK,HIRS YAPMAMA,CENTİLMENLİK YORUMLARI PEŞ PEŞE,İŞİN ASLI KORKU,STRES VE DENEYİMSİZLİK İKEN.Bu ara deneyimli yelkenci konuk binbaşı sancak kontra seyirde iskele vinçte yük üstünde olup biraz sonra boşaltılacak halatı sağıp neta edeceğine tam tersi toplayıp vincin üstüne yığmak üzere istiflemeye başladı son derece doğal hiç rahatsız etmiyecek tarzda halatı serbest bırakmasını söyledim,bunu yapayım öyle cevabı gelince yapmayın serbest birakın diye yineledim,hayır bunu yapayım öyle,lütfen yapmayın ve halatı yere çarptı attı arkasını döndü.
Kaptandan yine bana uyarı ,karışma sen abi....Neyse yarış bitti ama tatsız,deneyimli yelkenci herkesin elini sıktı allaha ısmarladık dedi beni ismarlamadan çekti gitti.Benim de canım sıkılmıştı , aşagı indim çantalarımı hazırladım,havuzluğa çıktım,yukarıda havuzda,onlarında olumsuz davranışları hissedilince bu tekneye neden ve nasıl geldiğimi hatırlattım,özür gibi bir şey bekleniyorsa bunun kesin olmayacağını onların özür dilemesi gerektiğini söyledim,kaptan benden önce davrandı, son derece ustalıkla nazik ve doğal tavırla, bak abi sen istersen yarın sabah gelme şimdi teknede kal sabah bizimle çıkmaman iyi olur dedi rahatladım,çantamı zaten hazırlamış idim,mümkünse hemen döneyim sıkıldım dedim ,söyleyeceklerini söylemişindir,bu gün bu eksiklikleri ile birinci olabilecek ilen ikinci oldular,yarın, kulak vermişlerse dediklerime birinci de olurlar,bu ara ulaşım konusunu da hallettiler,kaptan Foça'dan arabası ile beni Güzelyalı'da evimin kapısına kadar getirmek inceliğini gösterdi.Evin önünde öpüşerek ayrıldık.Son cümlesi “abi biz iyi insanlarız” oldu.Tabii ki onlar iyi insanlar idi ama bunu ben söylese idim onlara daha anlamlı olurdu.
Bir de şu dikkatimi çekti,kaptan dümeni bir tuttu,o tutuş,çişe bile gitmedi,"dümen tutmayı sevmem,ben yarışmıyorum" demişti ,oysa herkes yarışıyor farkında değil.
OLAYIN KÖKENİ.
BAYRAM ,AİLEN YANINDA,EVİN ORADA,TEKNENİN YANIBAŞINDA BİR SÜRÜ DOSTUN DA BAYRAMDA SENİNLE TEKNEYE GELİP DENİZE ÇIKMAK İSTEYECEKTİR,EŞİN ÇOCUKLARIN DA İSTEYECEKTİR KENDİ TEKNELERİNDE OLMAYI,OYSA SEN ÇOK DÜŞÜNÜLMEMİŞ BİR KARARLA BAYRAMDA TEKNENDE 3 GÜN ,TANIMADIĞIN BİRİNİN KALMASINA İZİN VEREREK ONLARIN BU BEKLENTİLERİNİ YIKIYORSUN.BUNU YAPAR İKEN DE ,ASLINDA BU YARIŞ AKTİVİTESİNİN SENİN HİÇ TARZIN OLMADIĞINI,SADECE OLAYA BİR KATKI SAĞLAMAK AMAÇLI OLDUĞUNU İFADE ETMEK GEREĞİNİ SIK SIK DUYUYORSUN.EVDE BİR SÜRÜ SORUMLULUKLARIN VAR.TANIMADIĞIN BİRİ İÇİN,İNANMADIĞIN BİR AKTİVİTEDE TEKNENİN BAYRAM TATİLİNİN ÜÇ GÜNÜ BİR YABANCI TARAFINDAN İŞGALİ TAHAMMÜL EDİLİR BİR ŞEY DEĞİLDİR,ONUN MUTLAKA HER SÖZ VE HAREKETİNİ, ASLINDA ÇOK NORMAL,FAYDAYA YÖNELİK VE DİKKATLİ BİLE OLSA BİR SÜRE SONRA SENİN HAKLARININ İHLALİ VE BAŞKALARINA MÜDAHALE OLARAK DEĞERLENDİRİRSİNİZ.BU DEĞERLENDİRME SİZ FARKINDA OLMADAN KARŞI TARAFA BÜTÜN DAVRANIŞLARINIZA YANSIR. SİZ FARKINDA OLUP TAVRINIZI KONTROL EDEMEDİĞİNİZ İÇİN NEZAKETİNİZİ BİLE TAHAMMÜL EDİLMEZ YAPAR.BUNA DA İŞTE ANCAK BU KADAR YANİ BİR GÜN DAYANILABİLİR.
YİNE DE TEŞEKKÜRLER.SAĞLICAKLA KALIN.
BENCE.....
BeğenERKUT SOYSAL

  • Erkut Soysal Abi eğitimde değiliz ki, abi biz yarışmıyoruz ki...e peki biz ne yapıyoruz. Bu şampiyon yelkenci niye burada?.....Benim bu teknede ne işim var.?